Kit PT-17 Stearman, 2m50

Bonjour,
L'idée de construire un kit complet me taraudait depuis quelques temps. Je me suis décidé pour un PT-17 stearman de Modellstudio (Allemagne), de 2m50 d'envergure, tout bois. Je ne sais pas encore quelles couleurs il portera, ni si je le ferai en version avec ou sans capot moteur. Cela dépendra aussi du type de moteur que je pourrai me permettre.

Je vais essayer de poster régulièrement des photos de l'avancement de ce projet. C'est mon premier kit, alors pardonnez mes imprécisions. C'est peut être un peu ambitieux comme premier, mais je prendrai le temps qu'il faudra :-)

J'ai reçu le kit le 6 avril 2020. J'ai préalablement téléchargé la notice de montage en allemand (assez succinte) sur le site et j'ai commencé par la traduire afin d'avoir une difficulté en moins lors du montage ;-).

Les planches avec les pièces découpées par fraisage CNC ainsi que quelques éléments en fibre sont fournis avec, tout comme une liste des pièces ainsi que les plans à l'échelle 1:1.
Les pièces sont numérotées sur la liste, mais pas directement sur la planche. Il faut donc faire un peu de recherches pour trouver les correspondances. Mais bien des pièces n'ont pas de numéro, il faudra voir où elles vont lors de la construction :-)

Préparation du plan de travail, recouvert d'une feuille plastifiée pour éviter de tout coller sur l'établi (c'est préférable, ça volera moins bien sinon)
J'ai préalablement fait un stock de colle blanche, de ciano, de pinces et d'épingles. J'ai aussi de l'epoxy en stock qui sera bien utile, ainsi que des serre-joints et une scie à chantourner. Papier de verre, limes, râpes, cutter et pinces sont aussi sous la main.

Voilà, tout est prêt! Un ptit café et c'est parti!

Après recherche des pièces du fuselage, je les ai enlevées de la planche de découpe, puis poncées et présentées à blanc pour effectuer les eventuels ajustements.
J'enchaine ensuite avec le collage des premiers éléments à la colle blanche, excepté les couples moteurs, l'emplanture des ailes et autres points sensibles, tels que renforts pour le haubanage, qui sont collés à l'epoxy.

Une fois le premier côté terminé, j'ai retourné le fuselage et calé se sorte à assurer la rectitude du fuselage.



Je procède ensuite de la même manière que pour le dessous.





Les couples "dossiers" des postes de pilotage étant inclinés, je leur ai fait un léger angle à la base. J'ai ensuite calé le premier à bonne distance et réalisé un "chablon de montage" pour le second.





C'est au tour des lisses inferieures d'etre collées, ainsi qie quelques renforts en carbone pour un peu plus de rigidité.





J'ai ajouté des platines pour les servos de profondeur et direction. Et pour finir la semaine, j'ai commencé de poser le coffrage balsa.

Petit montage à blanc des jambes de train après avoir limé les passages dans les renforts inférieurs.




Après avoir posé une partie du coffrage, je réalise une porte afin d'avoir un "coffre" pour l'installation RC.




J'y ai ensuite apposé le coffrage balsa et présenté en place. L'ajustement définitif sera fait lorsque j'installerai les charnières.



J'ai ensuite réalisé un chablon de decoupe pour les postes de pilotages et les ai découpés.

Superbe travail !! Bravo

Début du coffrage de la partie avant du fuselage ainsi que des emplantures d'aile.



J'ai ajouté un renfort derrière les emplantures car le contreplaqué de 3mm me paraissait un peu léger.



Ça commence à ressembler à un fuselage, c'est bon signe :-)

Ajustement de la porte du coffre pour l'installation rc



Suite du coffrage de l'avant. Je ferai des trappes d'accès sur le dessus et le dessous afin de permettre un accès aux diverses fixations et au réservoir.




Je prépare maintenant le plan de travail pour débuter les ailes et je commence de poncer les nervures et autres pièces nécessaires pour les ailes. Je commence par l'aile superieure gauche. J'ai mis le plan bien à plat, puis recouvert d'une protection plastique afin de ne pas coller le plan avec les ailes.

Afin d'assurer les baguettes, j'ai improvisé des brides à l'aide de pinces à linge en bois, clouées sur le plan de travail.


Pour l'assemblage des nervures, le longeron arrière est surélevé de 11mm. De plus, les longerons sont aussi surélevés à l'extrémité afin de donner la forme de l'aile.


Collage de la nervure d'emplanture, en s'assurant de l'equerrage.

Suite de la confection de la 1ère demi-aile.
Collage des nervures sur les longerons inférieurs.
Entre chaque nervure vient collé un renfort. Ces renforts sont un peu trop grand, j'ai donc dû les ajuster un à un afin d'obtenir le bon espacement entre les nervures. Les renforts des extrémités seront mis en place après collage des longerons supérieurs, afin de pouvoir les ajuster en suivant la courbe des longerons, puisque l'aile finit en "pointe"



Une fois la colle sèche, je colle les longerons supérieurs, en m'assurant que l'aile est bien en appui sur le plan de travail et les câles. J'apporte encore une attention particulière à la perpendicularité de la nervure d'emplanture. Les longerons supérieurs sont insérés depuis la nervure d'emplanture en direction de l'extrémité, afin de garantir un bon plaquage et d'éviter que l'aile vrille.

Suite de l'aile:
Afin de faciliter leur pliage, j'ai mouillé l'extrémité des longerons pour donner la forme du bout d'aile. J'ai ajouté des renforts de chaque côté des longerons à cet endroit, par soucis de rigidité.
J'ai ensuite pu coller le saumon ainsi que le bord de fuite.

Collage du bord d'attaque et pose du coffrage balsa.




Ponçage du bord d'attaque

Pose des renforts de nervures. Chaque renfort fait 10mm de largeur et doit être coupé dans une planche de balsa de 2.5mm.

Première aile terminée. Il ne restera que quelques finitions à faire et à coller les tubes de clé d'aile.

La 2ème partie d'aile supérieure est en cours de réalisation.
Je profite des temps de séchage pour installer la charnière de la porte de coffre.
Dans un premier temps, j'ai effectué une saignée dans une liste en balsa, j'y ai inséré et collé la charnière.
J'ai ensuite collé le 2ème côté de la charnière à la porte.
L'axe de la charnière est ensuite retiré afin de faciliter le collage dans le fuselage.




Mise en place d'une butée au bas de l'ouverture


Et enfin, montage et ajustage de la porte. Il ne restera plus que l'habillage intérieur de la porte et le système de fermeture à installer.



L'axe de charnière est prévu plus long et une encoche faite jusqu'au poste de pilotage, afin de permettre un démontage facile en cas de besoin.

Les 2 demi ailes supérieures sont maintenant terminées. Je vais maintenant commencer leur partie centrale. J'ai constaté une petite erreur de construction sur la première. J'avais mal interprété les explications pour surélever le longeron arrière à son extrémité, du coup il est légèrement trop bas.
Je corrigerai cela prochainement. La deuxième aile est correcte.

Voilà, après quelques découpes et renforts, l'extrémité de l'aile gauche (à droite sur la photo) présente maintenant la bonne courbure.

Je me suis finalement attaqué au stabilisateur. Etant donné qu'il servira de référence pour régler l'incidence des ailes. L'aile inférieure devra être à 0°, tandis que l'aile supérieure présentera une incidence de +1°, selon les données du fabriquant.



J'ai profité des temps de séchage de la colle pour réaliser le premier côté d'une trappe d'accès à la partie avant du fuseage. Elle permettra d'atteindre les fixation du train, celles des haubans ainsi que d'accéder au réservoir.

Séances d'accuponcture pour le stab, qui prend forme, ainsi que les gouvernes de profondeur

Le stab est presque terminé, il reste les finitions à faire. Je dois encore réfléchir à 2-3 renforts, car il me paraît un peu light...
En attendant, j'ai attaqué la dérive. J'ai ajouté des barettes carbone afin de rigidifier un peu la gouverne de direction, qui est faite de 4mm de balsa.

J'ai ajouté une tige carbone derrière le bord d'attaque afin de rigidifier le stab. Les nervures sont en balsa, j'ai décidé de les renforcer avec des barettes carbone.
Ajustement du stab sur le fuselage. Une fois ajusté, je passerai à l'installation de la dérive.

Le stab est enfin ajusté, j'y ai collé la dérive.
Les encoches pour les charnières ont été faites, mais j'effectuerai le collage après entoilage.



Ayant trouvé les futures couleurs de mon stearman, je vais l'habiller de tôle alu dans les zones cockpit ainsi que sur le nez. J'ai réalisé les dessins de ces tôles puis effectué le découpage au laser.




Je m'attaque actuellement aux deux ailes inférieures.
Je viens déjà de passer les 100 heures de travail.
A suivre...

Petit aperçu de ce que les tôles donneront en place. Quelques ajustements seront faits au montage.


La première aile inferieure et son aileron prennent forme.

La 2ème aile inférieure et son aileron sont presque terminés. Je vais prochainement m'attaquer aux parties centrales des ailes.
Perçage des trous pour les charnières:


La roue de queue du kit était un peu light et pas très belle. J'ai donc acheté un train amorti, puis dessiné et fait usiner un support en plastique. Deux bagues d'arrêt pour le montage et le tour est joué :-)




En attendant la suite, voici quelques photos du moulin. Un moteur UMS 9 cylindres de 115cc.

Construction de la partie centrale de l'aile inférieure. Il reste à faire quelques finitions, à l'ajuster sur le fuselage et à effectuer l'ajustement avec les 2 demi-ailes pour finalement coller les fourreaux de clé d'aile.

Assemblage et collage des fourreaux de clé d'aile. Les ailes inférieures sont montées avec un angle de 1.5°. La nervure d'emplanture des deux demi ailes ont été montées avec cet angle. Contrôle et calage en bout d'aile pour le collage des fourreaux.

J'ai passé le cap des 150 heures de travail.

Construction de la partie médiane de l'aile supérieure et montage à blanc pour le plaisir :-). La fabrication des mâts de baldaquin et l'ajustement de ce dernier sont en cours.